5月23日，中国船舶集团物资有限公司旗下中船恒宇能源（上海）有限公司主持编制的我国首个《码头槽车方式甲醇加注设计方案》获颁中国船级社原则性认可（AiP）证书。这是继液化天然气（LNG）车船加注模式之后获批的又一个绿色低碳燃料加注方案，对于顺应市场需求，更好服务船厂船东，构建绿色航运新体系具有重要的推动和促进作用。

      中国船级社（CCS）依照《船舶甲醇燃料加注作业指南》（2023）、《船舶应用甲醇∕乙醇燃料指南》（2022）等有关标准，对中船恒宇提交的《码头槽车方式甲醇加注设计方案》进行了技术方案符合性审查，确保符合规范指南的适用要求，经审查后，CCS决定授予原则性认可证书。

      随着航运业绿色减排规则的推进及技术的发展，甲醇等低碳零碳清洁燃料也应运而生。中船恒宇编制了《码头槽车方式甲醇加注设计方案》，于今年3月组织召开了码头槽车方式甲醇加注定性风险评估分析会。经过中国船级社武汉规范研究所、广船国际有限公司、沪东中华造船（集团）有限公司、上海外高桥造船有限公司、江苏科技大学、华润（南京）市政设计有限公司等有关学者、专家对实施甲醇燃料加注过程中可能产生的失效风险和危险场景进行严格的危险源辨识（HAZID）及危险与可操作性分析（HAZOP），最终评价为该加注设计方案技术相对成熟、风险总体可控，具有很强的实施可行性。（来源：新民晚报 作者：何宝新 叶薇）

      链接：燃料甲醇

      甲醇是国际上公认的清洁燃料：易于充分燃烧，燃烧后的产物主要是二氧化碳和水，而二氧化碳也可制备甲醇，因此甲醇是完全可以实现碳中性循环的低碳燃料。

      长期以来，甲醇是我国的优势能源项目。中国氮肥协会发布的数据显示，我国甲醇产能超过9000万吨，产量超7000万吨，约占全球甲醇总产量的60%，是传统的甲醇生产、消费大国。根据我国液体能源需求量预测，如果甲醇燃料应用规模达到3.5亿吨以上，可将我国原油对外依存度降到30%以下。

      性能方面，燃料甲醇较汽油燃烧更为充分。这是由于甲醇燃料辛烷值高达112，能使发动机更加平稳地工作。甲醇作为含氧燃料，改善了发动机的燃烧反应，提高了热工转换效率。

      更重要的是，甲醇在发动机中燃烧的理论空燃比仅为6.45，比汽油的空燃比14.6低一半多；加上提高了发动机热效率，意味着发动机配气量将相应有所下降；而发动机吸入空气量减少的同时，氮气吸入同比例减少，产生氮氧化物的数量也应当有所减少。

      国内10年甲醇汽车试点及应用推广实践表明，甲醇汽车的能效比汽油汽车高21%，同时二氧化碳排放量减少26%。

      安全方面，甲醇的危害指数较汽油更低。依据《职业性接触毒物危害程度分级》国家标准GBZ 230—2010规定，甲醇和乙醇、汽油均被列入轻度危害等级，甲醇的危害指数还低于汽油。在甲醇汽车试点的十个城市区域范围，全体涉醇人员体检中，均未出现影响人体健康的案例，根据监测，涉醇场所环境空气中的甲醇浓度均低于我国职业接触规定的限值。

      此外，甲醇与乙醇、汽油都属于易燃易爆危险化学品，甲醇的热值低于乙醇、汽油，挥发性低于汽油，容易溶解于水，在消防安全方面的危害性也低于汽油。

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