2020 年是“打赢蓝天保卫战三年行动计划”的关键决胜之年 ，天然气占能源消费总量比重将达到10%。当前，伴随着 LNG 贸易市场的逐渐壮大，以物联网为基础的 LNG 运输市场正在迅猛发展。而为追求更加便捷、安全、经济，业内正竭尽所能尝试开拓不同方式的 LNG 物流模式，最具代表性的产品当数 LNG 罐式集装箱，及其带来的一系列物流模式创新。
2017年天然气市场需求爆发式增长，出现了供不应求的状态。2017年冬季，国内LNG价格暴涨，无论是LNG进口市场还是国内销售市场均出现巨大的获利空间。中国油气企业开始积极寻求短期解决气荒的新型运作模式。LNG罐箱以门槛低、灵活方便的特点，被各企业追捧。
天然气供应主要是以LNG液体大船运到接收站，从接收站再以气态或者液态方式运输，这是主体。罐箱能帮助更多的中小企业，因为拿不到接收站的窗口期，帮助中小企业以LNG方式在国际上采购现货。
LNG罐箱多式联运是以LNG罐式集装箱作为“能源商品”，集合水陆、陆路多种运输方式，颠覆性地解决LNG运输问题，打破了传统物流产业链，无需换装直达终端用户，实现“一罐到底”。LNG罐箱多式联运健康有序发展，有利于提升LNG运输效率，在一定程度上补给了因管道覆盖不足、管网互联互通程度有限等制约天然气发展的短板，有助于促进天然气产供储销体系建设。与此同时，也会为更多的道路运输企业带来实质性的利润。
但是，从2002年至今行业先行者进行了多次试验，始终没有找到具备经济性的商业模式。LNG罐箱在国内可以说是处处受阻碍，很多行业规范还没有出台，这一状况制约其规模化发展。LNG罐箱需堆放在具备2.1类危险品堆积资质的场库内，而目国内前这类堆积场库的数量非常少，满足现GB18265-2000规定新建仓库的选址极不容易。同时，国内具备2.1类危险货物作业资质的港口比较少，加之要求严格，无形中增加物流转运成本。
此外根据现行规定，LNG罐箱禁止堆积，规模化的运营需要匹配足够面积的堆场，直接导致投资额及相应费用增加，经济性难以平衡。
2019年6月25日，国家发改委发布《关于做好2019年能源迎峰度夏工作的通知》提出，对于尚未达到储气任务目标的地区，要提前采取增加备用LNG罐箱、租赁储气能力、签订可中断用户等方式，来履行储气责任，补给储气能力不足的短板。
随着大气污染防治计划、“煤改气”工程持续推进，未来中国天然气需求将继续保持快速增长态势，天然气进口需求巨大，LNG贸易迎来黄金时代，LNG罐箱作为新一代LNG运输工具将有较大发展。
作为新兴的LNG运输和储存方式，LNG罐箱在国内的发展尚处于探索阶段，相关标准不完善、不统一，甚至缺失，在制造、检验、靠泊离港、航运行驶、货场堆放等各个环节，还有许多问题制约其规模化发展。
但是凭借“宜储宜运，宜水宜陆，多式联运，建设周期短”等特点，LNG罐箱作为LNG运输及储存的一个补充。LNG罐箱在中小批量LNG国际贸易 、应急储气调峰、终端用户供气以及LNG动力船舶的燃料罐等方面找到定位，在我国天然气产供储销体系中找到一条适合其发展的道路。
“聚焦2020，罐式集装箱物流新发展论坛”组委会特邀中石油大连液化天然气张兵兵就2020年LNG物流多式联运、LNG罐箱发展趋势与建议做精彩分析。
