还有一个问题，北京电子商务中心区说的，对政府服务管理方面，电商配送企业有哪些痛点，直白说就是政府有什么希望有什么建议？每个人提一点，我相信政府能解决好，那就是企业的大幸了。
    赵刚：我觉得总的痛点老找不到便宜的地，现在地皮越来越贵了，租金越来越高了。
    陶春伟：我们说点正能量的。不是我说的，别人说的，我倡导政府在企业落地以后，还要一如既往的关注支持我们企业的实际困难。
    范睿：今天上午已经有另外嘉宾提过的话题，我希望从配送的角度来说，希望我们国家能够有一个非常好的，尽快出台一个配送的标准，今天上午有嘉宾在演讲时候说，实际上一线的配送员都风餐露宿非常辛苦，但是现在在很多城市面临着的问题，城市出台一个新的政策，电车被查的鸡飞狗跳，既然我们配送的行业已经和每个人生活密不可分了，我们希望尽快在这个行业里有一个符合行业发展的标准，这样对我们配送行业，包括电商行业都是一个很好的保护，谢谢。
    许文伟：如果从我们落地配的企业来讲，我希望政府考虑的是配送车辆的问题，范总讲了，我们另外一个事情是税的问题，目前比如我们跟亚马逊合作，亚马逊要求我们开11个点的增值税的发票，但是我们落地配都是用助动车送的，我们都没有抵扣的来源，我们没有东西抵扣，这样我们的税赋从原来3个点直接增加了8个点，这是我们比较麻烦的事。
    尚尔斌/主持人：好，谢谢，其实刚才几位提的问题已经是很具体了，如果这几个问题真的解决好了，真的是城市的大幸，被服务者的大幸，也是服务商的幸事。
    接下来还有一些问题想和几位交流，有一个题目是，物流如何通过信息化降低物流成本，降低到终端的配送成本？如何通过统一配送，整合电商，通过各个物流的专线在地区的配送？这个方向了路数肯定是对的，但是各家做业务的公司是相互的竞争关系，以及电商之间的问题，就是说方向肯定很对，做起来肯定有很大难度。另外比如说刚才许总讲的，像电商的落地配，其实我来之前，本来第一个问题想给许总，因为过去一年中我们都在讨论落地配向何处去，很多人的结论没有出路，为这个问题我们开过好几次会，当时我们讨论就是落地配应该变成宅配。所以说我们行业的人思想还是相通的。
    还有一个问题，做贵重品单件级的货品时时监控，包括碰撞、位置等等的信息，就是过程的透明是趋势吗？这个问题我说一下，现在我们行业有几家在做，包括易流、汇通天下等等，这一定是个趋势，关键能不能做的低成本又好用，这是非常现实的，因为我跟汇通天下的翟总是多年的朋友，这么多年来屡败屡战，这个趋势一定是没问题的。
    今天题目毕竟是叫做网络下沉在细分中争发展，我准备了这么多问题，都没有机会了。最后再讨论一个问题，现在大家都知道，一二线城市的电商订单增长没有那么高，去年京东在北京的订单超过了淘宝和天猫，我们都知道，所以各家电商都在加大三四线城市的力度，物流包括配送必然要跟过去。但是网络下沉也就意味着物流成本的急剧上升，这时候我们怎么办，就是从一二线进入三线城市，我们怎么办？
    赵刚：对于我们来说，作为企业我们还会考虑几个模式的共存，第一就是在我们店面密集的城市，像一些省会城市，我们会利用自己的店面进行门店配送。第二个利用宅配的模式，我们会在不能覆盖的区域更大的扩张。第三，我们讲干线加宅配的业务混合，通过网上订单的模式，配送到户，这还是和传统的快递公司进行业务的合作。对我们来说可能这几个模式的混合，我相信会存在比较长的时间。
    陶春伟：其实为什么会出现网络下沉呢，前几年没有现在有，就是业务发展的需要，因为业务量越来越往下走了，就跟以前城市，北上广堵车，现在到县里都堵车，老百姓都有车了，这个是一样的，到三四线城市他们购买力增强了，这是购买力推动所有的物流配送往下走，这是市场和消费者推动着我们往下走，是一种驱力的模式。对应的，作为我们电商企业来讲，同样我们追寻客户走，有时候我们要快慢拍去走，我们要把仓储也要往下下沉。我们全的仓储往下沉，这是我们将来的趋势。
    范睿：我的想法是两方面，其实对于配送领域来说，尤其是像干线的成本，大家都知道特别重要的一点，是你的量有多大。如果是一辆车送十吨二十吨成本会非常高，但是我们有方式开发这种集合性的量，更好利用社会化的资源，对成本的下降肯定有帮助，在这里面，现在我们落地配公司，包括宅配公司，在这里面起了很多关键性的作用。从电商的角度来说，从现在的一线城市的人群，大家都非常了解，甚至习惯、依赖于电商，包括我们的二线三四线城市，让他们形成购买习惯，更多的下单，然后形成规模优势，能够把每单成本加上来，这一个是从量的角度来说，考虑这个方向。第二个方向，我个人的想法，今天大家反复在谈O2O的模式，我个人对O2O是这样看的，互联网的模式前面也说到了，它是会把之前集中控制，聚集资源，做大规模企业，利用传统制造企业的，所谓规模化优势带来的价格优势，把它分解掉，变成非常非常分散式的，不管是销售也好，配送也好，最终都会走到这样的形式。怎么样能够从电商的角度来说，包括我们配送的角度来说，怎么样把线上线下的资源更好的整合，能够让更多的二三四线的用户，更透明看到他想要的商品离他最近的地方，不一定通过中央配送的方式，从最近的方式进行发货，这对整个社会的配送成本都是一个降低，这是我个人的观点。
    许文伟：我们落地配公司最早在05年的时候，应是当当的要求，我们开始往二三线发展，而我进入这个行业也是因为当当做这件事情，我在05年4月份在杭州开了新闻发布会，这时候浙江省原来只有宁波、嘉兴、杭州三个城市，开出了25个地县，我们开始了二三线城市配送，到现在为止我们联盟大部分都可以做到全线配送。所以我们在建设当中，我们感到最困难的还是干线的成本比较大，当货物量少的时候，大公司有更灵活的解决方案，我们往往委托的是城市的中巴车帮我们带货，当时对时效要求也没有那么高。随着货物量逐渐上来了，中巴车也带不了了，我们送的商品价值也会越来越高，这时候逼不得已必须要自己开这样一个班车，这时候我们就去整合了一些社会上其他也有这样需求的资源公司，比如，我们前段时间整个联盟理事会在云南开会，云南的那家物流公司不仅在当地做落地配，这是一个B2C的模式，同时他又做了一家国通快递，他是一种C2C的模式，他又做了一些B2B的业务，他把不同类型的业务放在一起，使他有这样的量跑起这样一个班车，同时降低了成本。我们有一些数据，目前我们如果做电视购物，这个货物相对大一点，配送的费用高一点。像江苏省配送公司，是既做电商也做电视购物，亚马逊也是他们做的，他现在的物流干线的成本是每一单在1.78元一件，这是平均值，因为电商价格低一点，电视购物高一点，平均收入是在9到10块之间，所以这个控制的比较好。我们河北一家公司只做电商，不做电视购物，大的客单价是六七块钱，他的每一单费用控制在五毛左右，把货给其他的快递公司代理，所以他因为靠近北京近，而且电商都要求落地配公司到电商的仓库提货，这个货不是在河北分拨的，这个货直接就在北京进行分拨，利用北京快递公司合作，把这个成本降下来了。在我们落地配上，在选择干线运输方式上是多种多样的，能够节省成本做这件事情。
    尚尔斌/主持人：谢谢各位嘉宾的精彩分享。今天时间很晚了，我不耽误大家更多时间。简单梳理总结一下：第一，我们的趋势，大家以前拼命的比快，现在在朝着比优；第二个，我们原来拼命打价格战，但是现在朝着比体验，比便利走。从比快到比优，再从比价到比体验比便利；第三个从传统电商朝着移动电商，朝着O2O无处不在在走。第四个就应该是生鲜冷链，跨境电商很快会来到我们身边。而且按照他们几位说的，我想起我印象特别深的一件事，日日顺说的事，他退的是购家电的费退给你，第二他讲了，他们也有网络下沉的问题，其中出现一个新疆的南疆订的冰箱，这个冰箱在乌鲁木齐，因为这个订单一定会亏的，但是他既然要下沉，就是一部面包车，两天时间到了南疆，然后又赶上刮风，面包车玻璃已经破了，还用纸盒板挡着。举个这个例子，网络下沉是我们不得不面对的选择，看你们怎么平衡。我看在座各位很辛苦了，请大家热烈的掌声向五位表示感谢，谢谢大家！