「赵宏斌」：尊敬的张总、许处，各位物流界的同仁大家下午好，我是来自扬子巴斯夫负责物流业务的赵宏斌。很高兴有这样一个机会受到中国采购物流联合会以及中国石化的邀请，来这里介绍一下扬巴的的一些经验。有不当之处希望大家指正。
简单介绍一下扬子石化的巴斯夫公司，它坐落于南京的化工园之内，占地面积是240万公顷，有三个组成部分，一个是原来小扬巴，后来有一期，还有二期，总体投资额是40亿美元。我们公司大约生产300万吨的化学产品。1994年这个项目开始起动谈判，到了2000年批准了合资合同，我们一期是在2005年6月份投入到商业运营当中去，二期是在2012年1月份投入商业运营的。在2012年4月份，我们所谓二期半是丙烯酸项目的开工，这个项目去年已经成功生产了超级试水剂。大致跟大家回顾一下扬子巴斯夫的进展情况。
先介绍一下物流的公司。我们的工作有一个现场的协调，我们的公司有20多套生产装置，每一套都有自己的生产计划，但是协调整个装置，特别是有上下游工作，它是在我们部门底下一个小组协调各个装置的生产计划，也包括母公司的扬子石化之间，他们来协调物料采购计划。除了这个以外，我们承担扬子石化所有产品的运输工作，这个里面也包括客户自提，我们也承担了车检的工作，第三块是物流作业，这里包括灌输，装卸车等等。我们还有一个物流采购团队，所有的物流采购在这个小组里面完成的。
总的吞吐量是2013年3百吨，10%左右是管道运输，30%是通过水陆，铁路所占比重很少。我们希望尽可能多利用铁路来运输，要不然实在太可惜。我们整个部门员工人数大约在200人左右，这个不包括第三方服务人员。物流服务供应商有52家，这两个数据，特别是最后两个数据，看着挺惊人的，两百员工承担的3百吨的运输量，看上去是比较多，52家物流服务供应商，是不是太多，可能大家在这个行业里面做，都可以看到我们存在着很多改善的空间。
今天的主题是物联网时代的物流安全，我讲一下扬子巴斯夫从2003年开厂到现在，我们怎么样践行安全，特别是分销安全。我们从责任观来讲，大家都知道责任关怀是上个世纪90年代由全球著名化学企业从1985年在加拿大开始创建的一个理念，化工企业为了改善自己的企业，在质量方面，安全方面做资源的改善。巴斯夫作为全球最大的化工制造商，我们肯定是接纳了这个体系，在这个体系当中，除了环境保护，供应安全，坦诚对话之外，国外有一个章节，就是运输与分销安全，这样一个责任关怀底下，是巴斯夫一贯倡导的工作方法。扬子巴斯夫成立之初开始，也运用到这个管理办法，也运用到中国的企业当中去。
这个体现在什么方面？首先我们在各个方面，不管是公路也好，水陆也好，在灌输服务也好，都有安全方面评估体系。公路的我一会再详细讲一下，我们采用是RS QAS评估体系，海船用的是CDI，罐区采用是CDIT，我们这里写的发展比较灵活，叫做致力于CDIT评估认证。实事求是，我们还没有完全落实CDIT这样一套问卷体系。为什么？我们现在还存在一些困难，储灌受限于资源可获得性，我们没有完全使用这一一标程，对于这样在比较偏远的分拨中心，相对来说获得资源可能性比较大一些，因为我们可以去深圳，我们有挑选的余地。这是下一步，我们要推动的部分。
总的来说在扬子在选择物流供应商之中，除了常规公司规模，资产，包括服务的水平，质量的程序，安全，安全方面是专门一个章节的。两个评估一个是总体评估，一个是安全评估，任何一个评估如果没有扬子的要求，就没有进入到扬子服务供应商中去。
大致说一下我们这个传统船舶方面，首先是一个CDI，我们用的是巴斯夫的标准。这个上面用的是CDI的问卷，检查完之后，答案都有了。然后用巴斯夫的标准去套，套到就符合了。我们用这套标准是国际航行的船舶都用个标准。两个标准是有不同，为什么要搞这么复杂，要两套标准，它的答案SIE体系是大型石油企业的标准，化学品有自身的特点，不完全能够用SIE的特点，我们还是决定留两套标准，尽管是复杂了一些。
我们道路运输安全用的是RSQAS调查表，我们也有自己的标准，因为我从2003年自己亲身经历这样一个过程，我记得当初制订的标准肯定不是现在的标准，当初的标准它需要达到正面回答的个数，远远比现在要低。我不知道现在多少条，我想表达一个意思，扬子公司的标准也是逐步提高，我觉得这个理念很实用。
特别是中国这样一个发展中国家，你说一口气吃成一个大胖子不可能，所以我们是一步一步走过来，到目前为止，扬子潜在的服务供应商名单当中，超过1百家做了这个RSQAS的审核。除了这个问卷表，除了安全标准之外，其实操作层面上，也是相当的重要。我们主要是推动了检查，就是作业检查的工作，在车辆方面，我们做的是能检，可能在座很多的承运商也是到扬子提货，可能大家对我们印象比较深，我们管理相当严格。
我们公路运输在所有的承运大概是60%不到。其中有50%以上是自提，包括客户的自提，包括化销公司组织的运输。但是不管是哪一种组织方式，都必须要经过一个能检的检查。主要的检查包括的是相关证件，包括车辆的车况，也包括是人员是不是疲劳，有没有酗酒，都在里面。检查的车辆包括所有的自提的供应。
同样在船舶方面我们也是有一套严格的检查制度，这套制度参照了国际的标准制订的船安检查表，通过CPI的检查，用了巴斯夫的标准套了之后，并不保证每次在扬子公司装到货，可能大家有一些疑虑，其实船舶运输过程中有一些动态的变化，比如说高危警报，你去检查的时候灭火器不工作了，这个都是列入船安检查的标准之列。
除了这个检查之外，我们搞了很多针对船公司一些安全的活动，比如说我们需要至少组织两次船员培训。我们还有一个利用巴斯夫外籍的专家，他也会到扬子巴斯夫的公司来，一个是看我们的动态，也是对我们的工作进行督促，我们船安检查的结果都要检查。利用这个机会，我们也请他对我们的船员进行培训。这个图片是最近一次，他为扬子船员进行培训。我们也进行公司的管理检查和培训。
如果是自提，我们只是对船舶进行检查，这里面对公司的审查和培训，主要是和扬子有和约的公司，我们必须保证每艘船的船员至少每年得到一次培训。今天的领导也说了一个人员的问题，我觉得这个是很中肯的标准，没有合适的人员做作业也是没有用的。
扬子除了为自己的企业安全考虑，我们也希望进一步社会责任，比如说在2008年10月扬子做了一个重要责任，不再使用油轮进22，在这次会议，中石化与江苏的海事局达成了一个协议，共同推进中石化安全的标准。这个是说扬子如何走出自己的企业，如何跟母公司一起推动整个行业的安全发展。
在公路上我们做了一些尝试，我们组织服务供应的代表去欧洲考察，主要提高运输管理层的安全意识，这个是他们的照片，我们还作一些防御性的驾驶培训，就是告诉大家我们怎么抓安全。
最后一个我跟大家分享一下，今天主要是谈到了互联网这样一个事情，我向着重谈一下，推进新技术的运用。这其实我今天会议带来一个最大的想要收获的部分。昨天我在整理扬子巴斯夫未来1-2年在IT，RSQAS方面我们做什么工作，简单梳理一下，我们正在做一个预算，就是简单罗列一下，就是有5个项目跟信息相关。我们要优化扬子20多套装置生产计划，当我们的资源紧缺的时候，到底是我们的产品往外卖还是往外游走，这个是都是员工算，我们也在研究门检的体系，我们也希望他们到扬子给我们出一些点子，我们现在是相当的落后，我们的车子到了停车场都是靠传呼机来进行操作的，只有一小部分人通过对讲机，这个是相当落后的。进了门之后是已经在装车，还是没有装，还是已经出来，这个是相当落后。这是第二个考虑的事情。
第三考虑的事情，我们销售计划，我们生产计划，我们也有库存，等等这些都在单元里面，就是没有一个集成的体系，我估计几十个报表都是有的，每个都在各个员工飞，这个也是我们需要改善的地方。还有一个跟大家说一下，我们现在考虑在罐木桶方面做条形码，我觉得扬子在这个方面还是做的可以。我就把这个推进新技术的使用，其实是放在我工作的很重要的位置上。这里面就免不了跟在座各位运输服务的企业一同探讨，怎么样使我们的效率提高。
除了这个我们会提高公路运输的标准，我们要提高是扬子的安全标准，我们还要加强分销商的管理，我们有20个服务供应商， 我们是不是应该精简，我们怎么样加强安全管理，安全驾驶行为也是进一步推广的举措，希望我们配合所有的运输公司，把这个培训落到实处，落到每个驾驶员身上。
我觉得门检制度是安全环境不可或缺的部分，你安全的标文，没有日常的作业的安全是不可以的。应该说扬子还有是一套经验，到目前为止还是可以。我希望能够为中石化推广这个工作当中，作出我们应有的贡献。
我们也讲江苏海事局进一步合作来建立一套选船的品牌，再一次提到我们的母公司，因为我们跟母公司有很多的资源可以共用，我们觉得安全标准应该达到一致。我们想到一条路分步走，就是扬子从2004年走道今年，我们也是一步一步分布走，我也趁这个机会表达我的想法，我们可以利用两家公司的网络资源，我们的网络资源是比较富裕的。通过这个举措可以得到双赢。谢谢大家！
