首先我们来看简单的一组数据，货运车辆的安全生产状况堪忧，左边我们看到的是车辆，我们有1400万辆的营运货运车辆。中国有2100万辆货车，其中1400万辆从事民运车辆。这背后有3000万的从业人员，是指直接和车辆相关的从业人员。其中45%是重型卡车，总重量是42吨以上的卡车，其中数额大概是将近700万辆。中国这些车辆平均到所有的物流运输企业平均不到1.8%.很多的物流企业没有自己的车辆，完全是靠业务外包把业务给第三方运输公司。我们国家现在空驶运达到40%，这个数据在美国低于10%，同时货车的保有量占整个机动车保有量的7.8%，这个数据也远远少于西方发达国家。

    另外就是安全问题，货车肇事导致死亡人数占交通事故总死亡人数的28%，同时在12年货车罐车事故率比同期全国交通事故的罐车事故率高出一倍，在路上重特大交通事故绝大多数都是由于货车事故导致的，我们的大货车俨然变成了"大祸车".我们在座的物流企业，尤其是企业拥有自有车辆的企业，在今年7月1号共同发的5号文要求牵引车和总重要在12吨以上的货车全部安装卫星定位装置，并接入国家道路运输车辆监管服务平台，这个平台的形成将把中国的货运车辆形成全世界最大的商用车车联网平台，要求截至时间是明年12月31号，用这1年半的时间中国相信将近700货车接入到交通部的服务平台追。所以对于中交兴路来说，我们是这个平台的技术支持单位，建设单位，同时也是这个平台的运营单位。

    从12年平台的研发，并且也承载了车辆接入的工作。去年1月1号开始，在陕西、宁夏、江苏等等九个省进行了北斗师范项目的车辆安装工作，现在目前这个平台上的工作已经达到30万8千，每天的车辆接入数大概是5千辆。从7月1号以后，到今年年底我们预计每年有5千到1万辆车接入到这个平台。到6月7号介入服务商87家，现在要求所有的运行上都通过标准接入到货运平台中，目前为止只有87家合规的运营商接入这个平台，因为这个平台的出现完全是从安全监管的角度出发，在这个平台之前，我们要谈一下重点运营车辆的公共监督平台。

    在座的都是危险品运输企业的代表，尤其是两客一危。这个事情已经在12年31号全部做完，这个平台现在是420万辆车。咱们在座的危险品运输企业的车辆都在这个平台，如果不在，那说明车辆有问题的。这个平台的上线率非常低，400多万辆上线率可能就是几十万，反应出这个行业的意识问题，不上线的原因有很多，有的可能是司机自己把GPS线的接头拔掉，因为他不愿意被监控，但是由于重点运营车辆平台的成功，后来国务院说这个平台应该在普遍货运车辆上要求监控，所以出现了我们现在看到的全国道路货运运输车辆公共平台，我们预计到今年年底达到100万。因为这个平台的出现，对于我们来说，未来货运车辆这个平台需要由服务提供，也这顺应国务院对政府机构下的企业采购服务指导意见的要求。

    我介绍一下中交兴路，我们是由中交兴路车联网，中交兴路供应链，中交信息技术公司组合成的车联网信息公司。中交兴路车联网就是我们专门打造车联网公共平台的企业。左边我们看到的中交兴路供应链就是从事道路体系和物流服务平台搭建的。刚才王总谈到我们的物流，我们的资金流、信息流，未来在整个物流行业，尤其是平台模式中，扮演非常重要的角色。

    对车联网公司来说，我们希望通过商用车联网打造大服务的生态体系，刚才中外运的王笃鹏董事长说了生态圈，我们也希望在这个领域打造生态圈，我们是应用于服务的平台运营商，并不单纯是服务公司。

    谈到车联网，我简单补充两句。在05年的时候，车联网这种形式进入到中国，但是进入以后，大家就像在90年代末的时候中国有物流这个词一样，大家知道物流但是不知道是怎么回事，一直认为物流就是搞运输或者是仓储，但实际上运输仓储只是物流实现的手段，并不是物流的全部。同样车联网在05年一直到现在都是大家说的概念，在08年的时候通用汽车和丰田汽车相对提出两个车联网系统，实际上当时还不能叫做联网，只是车载终端的服务系统。

    但是家用商用车辆的车联网一直没有发展起来，原因第一是没有标准，因为没有标准所以无法形成规模，没有规模就无法形成真正的商用车大的平台。一直到10年的10月28号在百度搜索第一个有人输入车联网三个字，也就是说车联网中国仍然是非常新的词，所以现在很多车联网公司都在做一些规划。车联网有车的路线、信息等等构成的交互网络，通过车载的感应工具等等完成车辆的自身信息的输入，并且行信息的分析和处理，实现对所有车辆的属性信息和动态信息的处理。

    最终希望根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行监管和提供有针对性的综合服务，希望实现的是车与车及车与路，车与网，车与人之间的交互，我们称之为人、车、路、网。所以我刚才谈到商用车的车联网是指车与平台之间的互通，但是没有做到车与路之间的互通，也没有做到车与人之间的互通。

    我们今天通过商用车联网重塑人、车、路货与公路运输的融合方式， 我们的目标是商用货车的运输，所以货物运输是商用车货车车联网需求。因为现在是互联网时代，运货是我们所有货车司机货车车主的痛点，我们如何解决40%的车载需求货物的问题，同时在货物运输之外，我们要解决的是其他所有的增值服务和车后服务等等这一类服务都将通过这个平台提供给所有的司机和用户。

    在左上角有内容提供商，有餐厅、道路、天气信息等等。右上角是服务提供商，导航和位置服务的提供上，油品加油站的提供商，保险公司、通信、提供救援、物流发送的公司。左边的中间是有汽车制造商，在货车领域我们一汽的品牌出现很多，但是一直在GPS安装层面，现在也要接入车联网的平台，主要目的是提高车辆的销售和提升用户的忠诚度。

    最终实现的是和基础设施之间的互动，和物联网的互动，车与车之间的互动，车与人之间的互动。我们现在做的是基于微信定位做的基础，刚才我谈到现在通过车联网手段入口很多，我们看到百度推出的一个很小的应用插在车上就能够读取车辆的所有数据。随后还能够分析车辆驾驶人员的驾驶行为，和他驾驶的危险系数。车联网是通过微信定位装置作为入口，后期会匹配手机的移动终端进行定位的监控。目的是为了提高运输安全指数。

    由于资金的短缺，我们民营企业很难发展壮大成大型的企业，大家一直认为是没有，通过这个平台为客户提供金融服务，我们以物流金融为核心带动这个车联网的发展，我们打造的是生态体系，在这个生态体系让所有的参与者共同扮演各自的角色。

    截止到目前位置，中交兴路已经为我们的车主和司机提供了卫星定位和监控的服务，我们可以提供免费的救援标准的服务，包括银行、保险。在今年9月我国推出智能物流的交易平台，这个平台可以在线做金融贷款的服务。现在在23个省我们有线下的资料来配合下一步推出的线上平台交易的服务。

    最后谈一下物流的基本想法。最左边我们看到的是所有的上游，包括生产制造商，经销商，货运代理，配货站，物流公司个人发货的货主。中交兴路扮演的角色在中间，我们在最底层通过智能物流的管理系统，承载了我们在线下网络体系和线上的平台，线上的平台我们是通过交易平台，我们希望通过海量的，可监控的，信用非常好的车辆带动左边的货物发送，将来左边所有的这些发货人都可以无常使用右边的货物平台。

    中间左上部分，我们都知道物流是无法实现全线上的行业，我们需要线下配合，配合做联盟整合的工作，做一些车主管理的工作，做第四方的物流解决方案和技术支持的工作。最终通过线上和线下的配合，真正实现O2O基于商用车联网的大物流，大金融，大服务的生态体系。

    这个平台将来也会为危化品行业提供对所有车辆的监控服务。谢谢大家，