首先我们讲一下供应链概念的变化，传统的供应链概念是第三方供应商是不一致的，所以有些方面是互相矛盾的，供应商更多是希望输送更多的产品，有更高的价格。我作为客户来说合理的物流量，我觉得价格低一点，有最低的安全健康的环保，随着现在物流概念的延伸，我们的供应商和客户之间达成双赢的局面。作为物流供应商来说也是关注高质量的，可靠的供应链，很高的SH标准，这跟我们客户的标准是一样的，我们也希望物流供应商可以提供高质量的服务，所以现代物流概念我们更讲究合作伙伴的概念。

    我们会有道路、铁路、空运、海运等不同的运输模式，尤其是危险化学品都会带来很大的风险。大家看到这张图片是05年发生的泄露事件，就是因为供应商没有这方面的知识，所以导致泄露事故发生。如果船舶，大的化工品或者油品船，没有按照码头的安全要求，可能在靠近的过程中可能船就着火了。像这种大的化工品船在码头停泊的时候，这种船如果着火的话损失是非常大的。即便我们是非危险品，如果没有安全的规模，在道路运输的时候也会出现泄露的事故。如果驾驶员的驾驶习惯不好的话，可能会由于惯性等一系列因素，可能会对当地的环境杂用负面的影响。

    还有一些仓储企业，一旦仓库着火的时候危害也很大的，如果化学品的种类你不了解的，化学品着火之后，一个是消防用的化学品，对整个环境的污染很严重，这些照片是在欧洲七几年的时候一个危险化学品库着火之后污水流到当地的河流，大家可以看到很多鱼都死掉了。在不同的国家因为法规的不一样，所以我们看不同仓库的时候，我们会发现差距很大。我们发现沿海地区，包括长三角的安全要求跟东北这些地区的硬件需求差很多，比如有消防设施和没有消防设施的要求都是不一样的。因为在不同的物流仓储上有不同的方面，有很多系统的安全工具介入指导。

    以大公司来说，我们一般会依靠所有的客户相关的能源，比如供应链经营，第三方物流经营商，我们会开发平台让他们学习相关的知识。审查自己从整个物流的发货，包装，材料的选择，车辆的配置，供应商的选择，自己内部负责装车的人员等都有内部的系统。很多跨国公司的物流都是第三方外包的，我们通过采购第三方的物流服务，比如船舶，我们在国际上采用一种系统就是CRC，在欧洲跨国物流技术委员会准备开发这些系统，业绩有1200个问卷。

    第三方的储罐码头，后来我们把道路安全评估系统，07年我们引入了整个行业，很多道路运输上，尤其是危险化学品运输上，有一套完整系统。仓库方面因为国家不同要求不同，在中国、马来西亚、新加坡的仓库硬件要求不一样，现在行业内用的是欧美统一的仓库安全，这些系统是从硬件、软件、管理、人员等方面对企业进行完整的评估，找出差距，改善。

    我们怎么验证系统是有效的？如果是道路的话，通常我们是检查的方式检查整个车队。这块儿欧洲方面如果生产储存运输安全的企业，每年要代表公司提交一份运输安全的报告给欧洲的政府，这就是法规的要求。当时跨国公司推行运输安全的概念也是从政府的要求出的。

    再一个是危险货物的分类，我们在运输过程中通常用三类。中国危险货物和危险化学物的分类总是搞在一起。现在我们还是沿用02版的危险化学品运输品分类。第三方面就是包装，如果分危险化学品的话，根据危险等级，如果很低的话就用一类，也可能是二三类，这块儿国际上都有标准的包装知识。接下来是标签，要有两面贴，或者是要有四年贴，这些东西在基本知识上会体现出来。

    接下来就是门岗，因为在物流运输上有很多门岗，这些门岗该怎么做，我们也有一些基本的头绪。然后是门禁，门禁检什么？检车辆的状况，车队的管理，驾驶员的表情，还有就是检查车辆出行最基本的标志。还有一个是散装材料的装卸货，除了我们说的环保体系考虑到气象平衡，或者在装修过程中有一些尾气的排放，在装卸过程中一些能源的安全，比如说大家习惯知道的就是登高的作用。还有一个是包装货的东西，更多是在我们知识体系里面用到奥林匹克的园林，还会用到最基本的原理，这些都是物理学的知识。在包装货的堆积，怎么捆扎。我们在货物运输过程中如果前后刹车位置很小，对前后栏板车的力量冲击就比较小。

    以仓库的环境保护为主的要求，还有软件的要求，仓库里面有很多叉车，叉车的使用安全及怎么检测等等怎么做。第四章节就是讲到物流供应商的选择，物流供应商有哪些指标，比如数量，或者是事故率怎样跟我们结合起来。再一个是运输中的应急响应机制，二级响应可以派专家到现场指导，在运输途中丙烷泄露了怎么做处理。还可以做三级处理，在欧洲有一套系统，真的出现泄露可以立即派人员到现场处理。

    还有就是安全应急，这些知识都是在安保体系上体现出来的，包括在运输过程中怎么选择道路，如果避开所谓的学校或者是人员聚集的医院，这就是运输途中的安保。这些基本知识作为跟物流运输和供应链相关的人都要学到这些知识，这些都是在电子系统里面体现出来。

    还有就是运输安全的审核系统。跟物流供应链相关的包装材料怎么选择，装卸货过程风险怎么控制，装卸货是不是符合安全的要求，同时也会开第三方物流供应管理。 每个硬件检查之后符合不符合，或者需要改善的，需要改善的就会有整改的提醒，如果不整改的话系统就会不停地提醒你。

    通过这套系统把公司自身的管理体制就提升上来了。我们看一下这张图，一般码头会从这边传过来，过来之后我们通过码头连接起来，我给大家解释这张图就是在整个过程中，我们在不同的区域用不同的工具，船舶是以CDIM，到了码头整个区域用CDIT监控第三方，最后是SQS这套系统，整个供应链上有不同的系统，从监控不同的点到用不同的工具检查供应商。

    这个就是CDI的网页，你可以看到很多的信息。这是CDIM，大公司租的船首先这条船满足CDIM检查，经过审核进入大公司，内部还有一套系统，比如有1200个问题，但是其中的几个没有满足的话，在这个系统上通不过的，即便是做了CDIM也不能被大公司使用。这套系统是内部的系统，外部就是要做CDIM，如果你们要看具体CDIM是什么，就到刚才的网址登录CDIM网站，这个网页是对所有人开放的。

    后区码头是用CDIT这条线做，也包括安保，SHQ是基于ISO9000，更多是在码头的技术层面和他的管理层做了要求。这些都是要满足的。这套系统做下来将近2000个问题，其中有800个是管理问题。我个人跟他们接触很多，中国已经有20几家这样的窗口，央企比跨国公司好的一点，举例子说我到天津港，码头的设施根本不比欧洲、新加坡等差，真的很好。我们的央企如果真的采取国际先进的管理体系做的话，真正的管理和硬件不会比跨国公司差。

    CDI做好之后就到了VTS，这套系统是每三年做一次，我以前在巴斯夫做了好几年，我觉得这套系统对企业的提升非常好，是通过检查引证这套系统，这个问卷本身就是每三年更新一下。所以它更贴近中国行业，了解化工行业的要求。

    这块儿是仓库安全，我拍了一些好照片，仓库安全也有很多，比如有管理，能源支持、操作等，仓库里面叉车用得最多，叉车的安全都会做到。在欧洲仓库分类比较细，所以它小于1600.在中国仓库分甲类和乙类仓库，甲类仓库主要是以消防的散品28类这个界限来分的，在国家的规范里面甲类仓库什么也不配备的话，最大的面积是250平方，最多不能超过3间。很多时候我们审核的时候发现这个仓库可能一开始没有了解国家的设计规范要求，建的安全距离不够，或者仓库的分割不够，或者仓库分割了，但是空间都是相通，实际上它不安全的。我们看浦东新区的物流园区，就是用消防喷头的理念，可以最大建到2千平方，这样对企业来说整个土地的投入建设费用就省很多。

    大家看到如果是安全理念的检查，检查什么内容，如果建数据库的话可以问题不同的领域，有一类二类问题是否能够满足要求。最后就是你可以分析仓库、道路运输，每个国家的水准在哪里，看看他们之间的差距，从我们的经验来说，我的理解是我们的软件不好，仓库硬件条件好，在日本企业的管理非常好，硬件可能不是最好的，但是软件是好的。作为我们国人来说就要有这个意向选他们软件的地方，这对我们也是提升，所以一个大的跨国公司可以知道你的问题出在哪里。以我们以前的经验他的基础这时就非常差，作为负责亚太的人就知道你的重点在哪里了。

    SQAS整个行业参与的人就是这些人，有巴斯土、贝尔，现在应该更多了，有很多企业都参与到物流企业的审核中，很多好的物流企业经过审核之后，肯定都有提升。可能在硬件上就有所提升，最后达到双赢的概念。

    门检是检车子来到现场的时候，看一下标签对不对，标识对不对，车辆的状况是否好，驾驶人员自己的面部怎样，如果驾驶员没有睡醒在运输途中这都是不安全的因素，他的三证是否齐全。如果运输危险化学品，他的危险标识对不对，运输车辆上的标识对不对。线检查一下驾驶室的外观，检查车辆的刹车、制动、车子上有没有残留物质等等，如果都可以的话才能放行。因为欧洲人比较守法，德国和日本在做这些检查不折不扣的，随便问他看哪个消防系统一分钟都可以拿出来，说明他的管理非常到位。

    我给大家介绍的是整个供应链上的安全工具，我们希望我们整个供应商不同的运输工具都可以适合的，无论是海洋，还是道路运输，还是把我的产品在第三方，我希望无论是化工公司，还是运输公司，大家都要保证供应链的安全。

    这就是我的介绍，谢谢！