先简单介绍一下航盛，航盛成立20年，是国内做汽车电子为主的企业。我们营业额每年大概是35亿左右。上海公司是负责商用车的车联网，包含着两个大的部分，一个部分是包含车上的电子部分，就是我们所说的车载终端。还有一个就是后端有复杂的系统，如何把我们的车辆和业务管理好。

    不管是任何一家企业，我们服务的目标都是车，在车上安装电子化的设备，通过一整套软件把车辆管理好，这在给国内已经发展了一段时间。大家已经做了很多跟常规监控有关的项目，现在这个行业变得更加复杂，因为中国国内主要的车辆厂商都在努力介入到这方面。比如说车辆本身的发动机，变速箱，包括车厢内关键电器设备的使用，早期汽车厂一般不做车辆的监控数据，他们对车辆的了解都是处于初级阶段。现在的物联网要在车里面进行全面的感知，要充分了解这辆车的燃油情况，驾驶员的情况。

    第二方面我们在进行危化品运输的时候更多是希望在某种程度控制车辆，比如我们希望这辆车不能超速，要用教育的方式告诉司机夜间行驶多少，但是不能够控制这辆车，司机具体怎么开车你的了解也比较有限。现在我们希望关键领域里面能够操控这辆车，比如我规定只能行驶60公里，当行驶到60公里之后就不能再加速了。

    现在在危化品行业，中国的政府都有明确的要求，出台一系列的法律法规，一方面是政府有标准，另外一方面是我们早期的GPS设备都是买完车之后再安装，现在法规规定在三个月以内，100%是前装的。另外一个方面是如果要把这个行业的管理做得更加细腻，我们都在讲大数据，如果真的把汽车的大数据做得很深很专业，还是需要专业化的管理方法，我简单介绍一下航盛在这方面所做的工作。

    市场上有很多旧车，旧的设备用旧的标准，旧的软件，政府的标准出台之后，标配的GPS和你原来的工作方式和业务模式都不一样，所以你会面临关键的选择，到底与谁的终端为主体选择下一代的设备这是目前现阶段比较复杂的情况。我们航盛作车联网具体做这几部分。我们首先做车联网的车载设备，包含很多很复杂的功能，早期的GPS基本就集中在定位方面，所以能看到位置是它最核心的功能，现在我们已经把更多复杂的功能全部做在一个设备里面，你在这一个设备里面可以看到GPS，比如播放、收音机、导航都做在一个设备里面。也就是说以前可能需要在车上买五个设备才能实现的一组功能达到管理的目的，现在只需要一个设备，外面匹配一个摄象头就可以满足所有的需求。

    在设备方面我们是第一大供应商，每年生产500个设备。每个做物联网的都要开发GPS开发，这部分反应了企业最基本的需求，所以我们也开发了这个功能，因为很多人对这个功能非常熟悉，我们会有车辆的监控，比如有的企业有国内的管理人员，也有国外的管理人员，可能看地图需要英文的，基于这些优势我们可以在车上拿到非常多的信息，可以远程对设备进行监听，可以远程，甚至通过3D的方式直接看视频。还有回放轨迹，更多是在行车过程中的每一步都可以看出来，就如同你在现场可以看到驾驶员的情况一样的。比如跑一次发生多少次疲劳驾驶，在这个过程中都可以有完整的报表。

    现在可以把轨迹数据反应在谷歌地图这种专业的终端上，有很多人需要知道车到高架或者环岛时候空间的需求，这是我们做GPS常规的功能。我们也开发了智能限速，我们可以基于位置或者司机对这个车的最高速度进行限制。如果一个不好的司机，如果排名比较低，这辆车的上限就变成80公里，这不是人工完成的，只需要判断是谁，就像我们的门禁系统一样，如果有授权才能进入这个门。

    上午讲了轮胎，常规的情况下很多单位都会有目测或者尺量，其实可以在轮胎上装一个传感器你可以看到每一个轮子的压力，不光是测试轮胎的气压大不大，还有就是刹车的距离与期望值有多少。还有一种是气压如果过低，对发动机不是好事情，我们做了完整的探压监测，你可以看到每辆车，每个轮子的历史压力。我们也开发了大量的相关的统计，分析报告这样的功能，就是GPS最常规的功能，至少这个行业里面用的主流的功能我们全部都做好了。

    我们还做了传统的车载系统往往只能感知少量的数据，我们现在在车上能够拿到非常专业的数据，这种信息一部分来自车载设备，也就是说当你的车爬坡的时候我就知道这辆车在爬坡，下车的时候我就知道在下车，我能够非常精确地掌握车速。

    我们在车速处理上是非常专业的，当然我们是前装的，我们能够在车身上获取更加复杂的数据，比如说车上各种电器的使用，灯光，司机有没有踩油门，使用了什么档位，包括发动机的转速，都能够远程检测出来，通过数据我们就可以看到司机驾驶的情况，如果在常规的GPS里面，10秒钟或者20秒传一次数据，所以你没有办法分析他有没有做这个动作，我们处理数据的力度是高的，比如我们是在毫秒处理的，所以能够非常精确地分析师傅做的动作是否合理。

    另外我们在车辆发动机方面也做了大量的公司。重要了是我们把数据通过大数据的分析方法告诉你什么时间什么司机耗费了多少油，他的驾驶行为，使用的空调，比如开空调和不开空调对油耗的数据，通过大量的数据计算精细分析一个车辆的情况，司机对车辆操控的特征，并且把数据通过分门别类的分析，尽管在数据处理上看上去很复杂，其实展现给单位的其实是相对简单的。你可以看到哪一组车辆高，哪一个司机高，如果他跑高速公路，意思推断他行为的特征，以及他可以提供的空间，再通过管理的方法对司机进行培训，要判断他的行为特征对安全和油耗的影响。

    我们知道这个行业有一些司机通过偷油的方式获得绩效，      25电脑会自动测算出偷油的值。有的单位要求在油箱外部装隐蔽的摄象头，以前很多人倾向装摄象头，如果你有100辆车你不可能找人专门监看100辆车的情况。

    另外一个是大数据，很多企业都在讲大数据，首先在企业方面要能够采集到大数据，如果只有一个车辆的位置，即使你只有10万台车你也没有大数据，车辆的位置、灯光，变速箱、驾驶习惯的分析等等要有强大的分析能力，第一个是数据统计方面的能力，第二个是了解这个司机的特点。 比如司机开车为什么猛烈的加速或者猛烈地减速，你可以推断出这个司机是尽量尝试闯红灯，没有闯过去就会紧急减速，这种设计能有较强的风险特征，如果你在统计里面看到一个司机有大量这样的行为，尽管目前没有事情，但是你可以评估他的风险，就像体检一样，我们可以根据很多参数反应出来一个人的特征和发展方向，司机也是一样，我们希望通过这种方法帮助企业在事故发生之前就找到一个有风险的司机通过管理的方法或者其他的方法两降低你的风险。

    真正做大数据是专业的，所以我们只做IDM，这并不是三五个工程师就可以做出大数据。我们在车辆的分析方面做了驾驶行为分析，基于在车辆上精确采集的数据，知道车辆加速是多少，转向多少，比如我们要求限制一辆车过弯的速度，我们现在可以知道一个车的司机在过一个弯道的时候速度是多少，通过这种方法，我们做好分析之后会给企业明显的报表，更简单的是给到一张司机的打分，就像考试一样。如果他的成绩不好你就可以淘汰，这样可以确保驾驶人员的风险系数降低。在国外商业保险应用模式就是基于车况，基于驾驶人员的风险来定制化个性化的保险，目前在国内这种模式还不行。至少我们做的数据是中国保险行业关键的公司确认我们的指标没有问题，当你把数据披露给保险公司，告诉他我的风险系数非常低，通过这样的方法你可以要求向保险公司降低保费，这是帮助你降低运营成本。

    最后一个错位就是我们如何控制这台车，我们一直在努力升级GPS，使得监控更加细腻，但是如果管理100台车，不可能雇佣100个人后面每个人看一辆车，这些分析往往在事后有异议，在事前没有什么意义，我们做的真正关键是和中国的汽车厂商做结合，这不是讲概念，我们现在在国内的一些行业精确地控制载重，比如渣土车有规定，如果盖不合上发动机就不能发动。第二个是渣土车白天不能上路，现在通过我们的技术系统限制，我们的系统会计算时间，看这个盖，装上传感器，如果盖没有合上，或者不在规定的时间司机在车上是不能启动车的。

    通过我们的系统限制，首先这辆车是不能举升的，不在规定的位置是不举升的。如果车偏离了线路它会报警，你就会打电话告诉司机为什么偏离线路，我们能做的就是在很短的时间内发现司机偏离线路，如果司机想做特别违规的动作，我甚至可以远程关闭发动机，这是我可以做的动作，这种对于我们和整车厂的密切集合，所以不用担心它的安全性。

    最后是我们做的关于危化品的管理策略，我们讲的这些对车辆的深度控制，不是单一的策略，而是复杂的策略，我们基于车辆上复杂的设置，比如规定晚上8点到5点才能发动，如果在这个时间之外是不可能发动的。第二个是必须是认定的司机才能发动机，我们都有安装指纹，如果是陌生人即使要钥匙也不可能起动车。第三个我们可以进行限速，以确保车辆绝对不可能超过这个速度。第四个可以限定位置。

    我们会把我们的感知能力和管理能力，我知道一个驾驶员好，还是不好，好的驾驶员和不好的驾驶员有不同的的习惯，最终达到我们在管理和监控上非常精确的，可控制的系统。这是我们在危化品运输里面做的关键技术。

    我们现在也在跟中国相关的机构讨论是不是在适当的时间把这种技术变成强力的技术，像渣土车很多地方都是有标准的，这种技术将来也可能会变成国家的一种规范。很多人会提一个问题就是做最精密的控制设备，如果我把电源一把，就实现不了所有的监控设备，我的设备和发动机是标配的，意味着我的设备破坏了这个车就不能工作了，所以没有人会破坏设备的。

    在车辆产业链上我们强调两个，我们看到物流行业里面上下游的企业非常多，有的企业做设备，有的企业做车联网平台，还有企业做顶端的车辆调度管理，我们航盛只做车联网的技术平台，在顶端我们和第三方企业合作，我们意识到很多人尝试做每一层，但是对于一个企业来讲如果你的能力有限你做得越多意味着你做得不够专业。

    最后简单讲一下航盛的营运能力，我们现在做车载设备最先满足中国交通部、公安部相关标准的企业。航盛在汽车电子方面有强大的进步，我们企业成立20年，有遍布全国的服务体系，每年有500万套设备，我们都在寻求全球最顶级的合作伙伴。这就是我的汇报，谢谢大家！