「陆建平」：各位领导，各位朋友，大家下午好！我把我们的问题和做法向各位朋友做个汇报。我们太仓阳鸿经过几年的工作，危化品运输过程中确实存在各种各样的风险，这种风险存在货物的转移，危化品的转移也是动态的危险源，发生了事故涉及面广，一旦在供应链某个环节出现问题，整个供应链都会出现问题，这就要求我们仓储、货运每个环节都要考虑安全的风险，有效的措施共同保证货物的安全，也保证各个合作关系的利益不受到损失。
我分几个方面介绍。首先是回顾一下我们碰到的案例。第二个是风险分析，第三是管理的措施和方法。首先我们事故案例里面分几个方面给大家汇报。这个事例是今天的，在卸货的过程中货物品质事故，卸甲醇的过程中本来我们进行储量，在卸货之前最这个船进行了取样，取样的过程中是150PM是完全合格，可以卸货的，因为在经验中我们经常定时进行取样，进行在卸货过程中取样的水高大4900PM，等于这条船全部卸货完之后，整条船的取样在5000PM左右，就说明掺水了。
时间不长又是这条船到我们一个库存卸货，当时船板量计量的时候本来就少了12吨货，卸货之后又少了12吨，这样累计起来就少了24吨，我们就对他的罐进行取样分析，取样分析水分是严重超标，当时已经分析到就在卸货过程中肯定有掺水，因为在四月份的时候已经在我们太仓阳鸿码头掺水了，因为当时没有充分的依据，5月26号又在我们南充码头掺水，所以我们就不同意它离泊，要求配合调查，这条船不听劝阻自行卸货跑了，我们马上给海事和水上公安报案，通过公安部门调查处理，船方承认掺水，同时也把另外一条收货的小船抓住了。所以这个事例是品质的风险。
另外一条船到我们码头碰撞的问题，现在船碰撞对我们码头有很多风险，有一些船要请两套拖轮可能他就有一条拖轮，这是一些船舶到我们码头的情况。还有就计量纠纷，也是在卸货以后，有些船在计量上不准，因为我们是按照罐计的，但是船方有的不认证，所以就引起了纠纷，也影响了我们码头正常的生产和安全运输作业。这些计量纠纷还有其他的。
这些船以往我们也是解决了，有的时候卸货，卸货我们是按照罐计量，有的是装货，我们的计量水平还是蛮高的，是用流量计算的，同时也有监控仪，应该是非常精确的。我们的船在码头上作业平均每天都是10条左右，有时候我们也做让步，有的船就尝到一些甜头，特别是货值比较高的，有一些码头时间管理要求也比较紧，特别是总部对我们码头的时间管理，损耗管理非常严格，特别是有一些外人到我们码头靠泊，就造成时间的更改，也造成货主的投诉，所以在靠泊方面存在很多问题。
第二部分就是汇报一下货物安全风险，在我们物流供应链方面，打交道多的一个是货船，或者是贸易商。第二部分就是船方，今天我们主要是讲船方，我们现在船方的因素占到70%，车辆的因素占30%.包括船方信息技术的风险，主要是船方的信息风险不像车辆，车辆的信息量方面我们是称重，基本上纠纷很少，船方都是按照船舱的仓储进行计量。
对于这些风险，随着我们的货储、贸易商也是通过承运方运输到我们仓储企业，由我们仓储企业通过承运方或者船，或者车再到终端客户，这个风险也是不断随着几个环节的转移，开始逐步往下转移。
作为货主和承运方主要是存在货物的安全，比如说车辆运输，大家前面提到车辆的事故，造成货物的损失，船也是有这样的危害。在货物的数量安全方面，主要是损耗。在货物品质安全方面就是水分，包括货物的品质受到影响。所以风险是随着这些因素的缓解发生了一些变化。
货物品质的安全只要承运方确保在运输过程中品质不出问题才能降低货物在运输过程中的风险。就像刚刚讲的不诚信的承运方把货物偷换，这就是品质的安全。数量安全方面，诚信也是企业的生命之源，货主的货物能如数达到货主的作业港口，保证到达作业港口货物的损耗在在合理范围内。一旦查到超载或者遇到恶劣天气，船舶的故障，还有不可预见的情况会造成沉船或者泄露的风险发生。
作为仓储企业来说，货主是根据货物的多少决定租用多大的罐装，也有几家货主共同拼罐这样对我们仓储企业也一些风险，一个是品质的风险，比如说甲醇的品质还是比较多，特别是有的拼罐储存，就会带来货物品质变差的风险。客户对甲醇的品质要求很高，所以对我们仓储企业带来储存的压力。
在数量风险方面，一个是卸货，另外一个是在作业过程中，特别是装卸作业过程中都应该有货物挥发的损耗，以及仓储的损耗，所以货主存放在仓储企业的货物要等到下一个客户来提货，作为仓储企业不能很好控制损耗，仓储企业要承担损耗过多而带来的经济赔偿。
对仓储企业的设施设备有严格的要求，比如在储存过程中操作不当造成物料的泄露，定期要进行检测，仓储企业根据各种物料的性质编辑应急预案，做好措施，来降低仓储的风险。还有就是风险的转移，比如说靠泊的风险，有的可能靠泊以后有碰撞的风险，还有部分船舶存在安全，消费设施不足，或者检查保养不到位存在的安全隐患。我们在前年避免船舶到我们码头之后，他的船浆坏了，我们没有让他在我们这里修理，后来他到别的地方修理发生了爆炸事故。包括在卸货的过程中火花外冒的现象如果疏忽了就会起火，波及到货物的安全。
下面汇报一下针对前面我们碰到的问题，这几年的一些做法，特别是从宏川集团收购之后对安全管理方面非常重视。一个是仓储企业安全管理体系。12年通过商标一体的认证，ISO9000的体系认证，在13年9月23号到26号我们顺利通过CDI的认证，CDI的认证就是非常细致的，而且是重视现场的硬件，包括软件在内的综合性调查问卷，我们仓储企业调查问卷的题目是1780，涉及的内容非常多，我们经过1年多的准备，在原来的基础上，特别是通过了安全生产标准化的二级达标认证之后。
我们在这个基础上得到CDIT的认证，这也是我们进入国际化工高端物流的通行证。 另外库区的审核不能到同行的库区审核，可能就是通过船务公司的审核员到库区进行审核，这个审核还是非常严格的。目前我们太仓阳鸿三个库区正在进行CDIT的认证准备工作，今年准备认证。12年2月份通过安全生产标准化三级的认证，去年4月份通过了石化码头企业安全标准生产化达标企业的验收。11年10月份成为大宗商品交易所第一个甲醇卸货的标杆基地。
这是我们历年来取得的一系列荣誉。特别是12年我们取得了苏州安全生产管理的师范企业，这也是太仓室唯一一家获得的。13年获得江苏省安全生产企业，也是苏州市四家之一。加上仓储企业的安全管理，这些体系一定要做到位。
第二部分跟各位朋友介绍一下，我们在船的方面和海事部门联合推出验货船船舶的选船机制，取得的很好的效果，以往船来了之后很多船情况比较朝，经过这两年的选船，船情况差的我们向海事部门提出，我们一起对船进行整改。从13点进出港，两家企业去年危化品的进出口是8308吨，今年我们两家可以突破一千万吨，也是为了保证太仓港的仓储和运输安全，提升太仓港的综合竞争力。截止到目前，太仓港A类船6条，B类船462条，C类船56条船。目前A类和B类船占80%，所以大大提升了来港船舶的总体质量，改善了安全作业的形式。
比如说A类船舶，要求船舶的证书要符合法律法规要求，体系运行良好，船员的操作技能和安全意识要高，所以船舶实现优先，实施呈现的管理，比如持安全管理证书两年以上，最近两年没有发生污染环境的责任事故，两点中船舶在安检中没有发生违法行为，也没有发生不诚信的问题，能够严格服从码头公司安全管理制度的，码头动态管理分值90分以上，就可以被评比为A类船舶，到目前为止我们就评了6条。
B类船舶就是在一年以内管理体系运营比较好，一年以内没有发生安全或者污染责任事故，一年以内船舶安全没有滞留的，一点里面没有发现不诚信行为的，到了太仓港作业三个层次，或者半年以上，比较配合码头公司安全管理的就评为B类船舶。
C类船舶就是在一年以内发现严重不符合规定情况的，或者安全体系不健全的，一年以内发生一般及以上安全，或者污染责任事故的负主要责任的，或者发生事故故意逃逸的，一年以内在安检中滞留两次或者发生重大缺陷的，或者发生严重的海事违法行为，被海事部门查处的，不服从码头公司安全管理规定的，被评为C类。
船舶的安全检查间隔期由三个月延长到六个月。A类船舶在安检的过程中，可以享受节假日预约的服务，B类的船舶按照规定的要求进行。C类的船舶进行拒绝作业的制度。这个评估是经过整改以后到我们进行释放，还可以给你一个机会。
接下来讲一下船舶的黑名单的管理制度。比如说发生海事检查的时候不符合要求的，作业过程中发生安全事故或者重大隐患的，船舶操作不当，损害码头实施的，包括在码头不走的，不服从码头指挥，严重影响正常生产作业的，还有就是这些船舶来了以后不服从码头的运营安全管理，这样的船舶我们都给拉到黑名单。这个黑名单又调度室提出来填写来港船舶的审批，由商务部等三个部门签署意见以后报给公司的副总审批之后就列入船舶的黑名单，那船务公司就谢绝这条船作业。
列入黑名单的船舶如果经过整改，态度诚恳，措施到位的，如果还需要到港进行作业的可以向码头进行申请，海事部门同意可以进行试靠，如果检查考核，评估可以就可以人他来港进行作业。
下面是关于危化品运输车辆的登记备案制度。比如说车辆的年审有效期，道路的运营资质，驾驶员的驾驶证资质，危化品运输车辆的单位等等，不具备运输资质或者不合格的车辆在运输环节中的安全风险，保证货主的货物能够安全到达目的地，我们现在目前都在进行一些安全检查。比如说轮胎是不是有很大的磨损，消防器材配备够不够，阀门等等都要做一些安全检查，检查合格才可以装货。
这是6月26号在太仓上游方向满载玻璃的货车追尾的事故，这是在社会上发生丁醇的泄露，我们公司也接到太仓应急中心的请求，携带了应急的设备赶到事发地点进行抢险，履行社会的责任。
太仓阳鸿作为广东宏川集团在化工化工板块的企业，不但实现了经营业绩的飞速发展，通过扩建我们的规模已经达到60.6万亿方，已经成为长江流域最大的危化品仓储物企业之一。之所以能够取得这么好的成绩，是建立在我为货主、承运放提供安全可靠的增值服务，做到了诚实守信，依法经营。同时也离不开货主、承运方、客户给予的支持。仓储企业在物流环节与各个合作关系进行有效的沟通和协作，保证货物的品质，数量的安全，使危化品的仓储供应链得到了不断的延伸和太仓的发展。谢谢！
