第二个对物流服务商这一块，实际上说了很多，大家听的时候有点听不明白，还有索博士和吕博士说的平台跟我们互联网有什么关系，包括后面的3G视频，总体来说需要开发一套能够适合我们物流服务商运行的管理平台，这个是重点和难点，而且是最有意义的事情。第二个对现有现有的北斗GPS监控平台进行升级，最起码是国内一流的。第三个是局部你有需要的时候，比如说3G视频等等，提供一个技术的解决方案。为什么把这三个的串起来，这里面有内在的逻辑的关系，我们选择互联网落脚点的时候，我们不能选择过大，这个过大指的是什么？你们能不能开发管理财务，又可以管理企业所有系统的，对不起，那个不是我们强项，而且对这种情况，物流服务商个性化程度非常高，我们不适合做的，不具有推广性。

    第二个这个项目落脚点选择非常少，就失去了它的意义，单纯选择GPS跟北斗监控平台，就已经没有意义了。为什么？现在国内能能提供那些平台运行服务商，基本功能电子围栏等等都可以做到统一了，没有意义，包括3G视频都会自带软件。我们真正缺的是什么，是大家没有一个平台，而且靠这个平台，我们把三者之间有机结合起来，这个是未来的发展方向，你们看到行业里面做互联网终端是为了上游进行拓展，这个上游是什么？尽量跟GPS，北斗去靠。云来做GPS，做北斗，国内的做好，尽量也往上游去靠，去同步开发物流管理平台，只有这样子，这个数据才能最大的程度的运用。

    有3G视频以后，这个本身不稀奇，因为数据流量的问题，我们那个流量是很客观，在现阶段。所以我们很多的物流服务商可能存储在汽车上面硬盘里面，发生了一些事故以后，才调出来看，实际上我们跟物流运行管理里面的很多数据建立起来用以后，有很大的好处。比如说3G视频，现在的车辆可以0.秒可以读取一个数据，当我们判断车速在一秒或者0.5秒以后，3G视频可以同步开启拍照，自动传递到相关人员的手机，甚至一些必要的救援措施都发给大家。

    我们高总说的是一个什么意思，这个项目要想取得成功，有几个因素，在以往的时候，我们也不敢想象，觉得太麻烦。通俗说，我这次要为大家造一支管理上面有力的抓手，这个抓手能用，要有先进的物流管理理念，所以全靠IT人员是做不出来的，第二要素这个手造出来以后，以往都是实施单位到一家企业去开发，费了好大劲，在行业里面不具备移植，现在这个手要造出来以后，要能非常快移植到相关的企业，这个就是我们所谓可移植性，以及可推广性。

    云计算，大数据等等，新的技术发展为这个提供了一个支撑，我们现在在这里也关注到，这是做这个项目时候，我们的压力也非常大，事实上前后论证有将近两年的时间。我想跟大家交流几个观点，第一个陈光标同志到美国去帮助穷人，结果人家说它是骗人，神经病，所以有时候我们也担心互联网是未来的发展趋势，但是由我们来投入，来帮助大家，这个事情能不能做的出来，会有非议。第二能搞的成吗？任何一个东西我们刚刚开始做的时候，都会遇到各种置疑。大家想一想，如果做这个事情，只是从地上仅仅挖到一块钱，或者是一分钱，它的意义就没有那么大。要想做这件比较难的事情，有意义的事情，我们确实会面临一些风险。

    昨天看到一篇文章，我觉得非常有意思，马云上不懂技术，但是阿里技术是最强的。曾经在6年前，这个马化腾，李彦宏，马云，那个时候他们就想搞现在淘宝的模式，或者是已经有过这种技术的探讨。结果马云搞成了，另外两个没有搞成，为什么？马云当时说不知道技术，它只是听下面的人说，觉得是一个方向，而另外两位老总说这个事情不能干，所以就没有干。我们现在互联网项目也跟当初的处境也是有所相似的。第三个我们充分注意到大家的感受，因为面广以后，我们从会受到一些置疑，我们物流服务商经营一分钱也非常不容易，特别是从事危化品，经营的危险非常大，我们充分体谅到这一点，一定不会借助这样项目强行收费，或者是推销收费，这个不是我们项目的初衷，怎么来做这个事情？

    吕博士在发言当中，我总结一下就是两条，第一从技术角度上面说，希望能够研究平台建设，包括未来互联网建设理念，未来的方向是什么。第二把这个权利交还给我们的使用方，比如说物流服务商，你们来决定这个平台你们看完以后，你是认可，包括商务报价，我们就去赞助合作伙伴。只有这样子，才能使我们这个项目落地。第四点大家会想到的这个项目开放，欢迎大家参与进来，把你的好的东西拿来分享。我们有的服务商一定会讲凭什么，我投了几百万，好不容易搞成，我指望这个吃饭，我们为什么要跟人家分享，关于这些想法，我们都有充分的考量和分析。第五个你们说这个项目跟我们关联度非常大，我们的建议和意见怎么才能采纳，实际在项目组开展的时候，我们有一个办公层或者是一个房间，也有沟通的电话，欢迎大家到北京的时候，随时欢迎大家到项目组交流反馈意见，我们定期部分专家来参与进来。

    第六个信息化建设的过程中，统一来推肯定有统一的好处，有些服务商也会想，我自己是主任，我自己建一个系统多好，我自己说的算。而且我要建一个物流的信息系统，我是甲方，人家信息化公司上门，还请我吃饭，喝茶，你们来了以后我们还得请你们吃饭和喝茶，这个我们都有明确规定。项目组要下去调研的话，我们不是一个商业行为，能不能考虑用我们平台，用我们这个技术晚上我请你一个饭，这个我们做不到，我们只能要求行业角度，把我们的聪明才智，把信息化进程的成果融合到这个平台来。

    物流服务商资质的复审它的背景是化工销售成立2006年，2007年8月1日快事的，到现在为止，有50%物流服务商都是从云企业承接的，因为我们标准制订在后，原来承接那部分，都没有经过准入的管理，后续进来，我们设施准入的管理，过去将近有五年的时间。第二个背景早上提到，我们中石化从履行设备的角度出发，我们做了大量的事情，你们还是主体，我们要找一个途径，督促你们自身去提高管理水平，物流服务商资质的复审就是一个落脚点。

    到今年年底，两年一次的标杆和战略服务商又进行重新的评选，这两个工作是结合。在检查的方案上有两种，第一个是资料审查相结合的方式，第二种是资料复审。先说一些初料复审，我们有一些三检，或者是其他一些单位，没有必要因为它的性质决定，它只是一个代理，我们没有必要人再到现场去检查了对于这类物流服务商，就是资料报上来之后，统一组织的评审。第二个涉及物流设施这一部分，我们是要进行现场评审，我们委托社会上第三方机构，费用由我们化工销售全部承担。你们物流服务商不需要支付一分钱。同时为了节约成本，我们规定内部人员不需要陪同，希望物流服务商也可以配合我们，不需要宴请，后续我们有满意度调查问卷。

    标杆和战略物流服务商，在后面的思路和策略上有所转变，原来的时候你跟我合作，业务量有多大，我付给你多少运营成本。从促进行业发展，我们共同进步的角度出发，我想这个我们首先要这个标杆战略，不再是看你的业务量，你对这个行业的发展做了多少贡献，有哪些 新技术哪些新理念在这个地方有了运用。第二个跟化工销售合作的过程中，我们通过相互合作取得哪些共赢。第三个我们也要采取一些扶持的策略，如果我们在座的物流服务商，你们已经有了上市的计划，或者说你们国内某一个方面需要我们的支持的话，我们也可以提供一些支持，这是今年评选一个重要的转变。第四个物流是物流服务商自草，已经需要总结的资料大概分成，一个是公司的简介，还有一个是相关证件的扫描件，物流物流服务 商基本信息调查表，我们很多的同志都不陌生。

    第四个是管理制度，还有一些相关的照片。什么意思呢？两条，检查方到你那个地方以后，也就是一天的时间，如果你临时再去找资料，大家都耗费时间。第二个正因为我们这次委托第三方独立机构去检查，所以都是依据资料，数据说话。如果不齐全带来的时候，到时候组织评选的时候，你可以就没有通过。所以前面我们也发了通知让大家提前准备，主要出发是这个。细的都不说了，后面都会给大家。包括这个重要的程序。

    我们也想提醒各位，现在的商业环境不是非常好，希望一定要管好这个风险，后面我们也会加强风险检查的力度，也包括对这次对仓储服务商资质复审，因为我们很多的仓储服务商基本上同一地域。基于此，我们工作内容和检查计划会提前发布，但是到哪一个中转部去检查的时间，给你准备的时间不会太。在哪一点希望我们的物流部配合。危险化学品窗口的认证，从传统机制来说，今年做了一个变动。这个是每年组织一些认证，这项工作分开来讲是两部分，一个是  现场的检查，第二个是评估。原来我们请了一些经验来船长来进行船舶的认证。今年是我们两部分，外聘的船长我们会发到合资工作平台下统一管理，我们还会外聘检察官，就是做检察官数量要相对多，才能保证这个工作公正性，公平性。第二个在张总大力支持下，为了减少大家的负担，公司也拿出了一大笔钱，相当于我们承担这个费用的50%.每一条船承担费用50%，以后我们检察官到任何一家物流服务商地方去，住宿费，飞机票，所有吃饭的，都不需要宴请他，我们请的船长，通过我们的合资公司支出给他们津贴，所有的费用由我们的公司，我们支付给检查机构。

    考虑到这个预算我们只能承担一半的费用，我们也会考虑到服务商的实际情况，我们做了一个表，小船化工销售承担的比例比较多，大船我们的物流服务商相对来说多承担一点。第二个是经过赛科，扬巴的船，我们就不再检查，也不再评估。第三个原则通过CDI，SIN现场检查过了，不再重复安危检查，但是要组织专家聘雇，这里面有一定的评估费，因为也要请外面专家来。危化品车辆认证是两年实施一次，在第一次实施的时候，化工销售是4百块一辆，我们承担了250块，物流服务商承担了150块。今年会怎么做？我们也注意到，大家有一些新增的车辆，为了这部分车快速检查，实际上你们承担了餐饮费，检察官路上的费用，可能费用还高一点，怎么来操作？5辆车以上，就是参照原来标准收费，4百块。5辆车以下的，希望大家可以理解，检察官去一次，到你那里，确实有人工的成本，餐饮的费用。按照4百块钱算的话，两千块钱，成本也不够，那么会高于四百块钱。当然这个我们过几天以后，再明确告诉大家，因为这个风险也比较大，万一都是5辆车，6辆车，我们要研究这个问题。

    明年还是这项工作组织实施，但是明年组织实施的时候，是化工销售承担多少比例，物流服务商承担多少比例，这个我们还没有确定，到时候请示公司以后，公司研究以后，再通知大家。自提车辆，今年也会做一个工作，还要拓展，达到陪送的标准，这个费用是由客户自己来承担，但是考虑5辆车以下可能成本比较高，所以我们要跟它约定，5辆车以下是6百块钱一辆。

    但是对客户不同的城市，多出来的部分由化工销售来承担。车辆认证标准落脚点是什么？第一个是因为行业的标准不断提高，后续出来的车强度性的要求，前面出来的车还没有强度性要求，我们的国家标准也不能认，但是这个石油化工产品的特殊性，运输产品的特殊性，我们会做一些特殊的要求，对某一些标准，尽管国家刚刚出来的，原来没有的，我们也会要求你必须参照最新的标准来实施。第二个很多时候有政府和行业的监管，实际上并不到位，但是检查的过程并没有那么规范，所以下一步也要督促。第三个从以往的事故发生来，有一些利益趋势违规行为，对车辆进行违规的改装，这个通过我们的车辆认证装车前的检查发现的。第四个希望大家理解，做了很多都比上你们，你们都可以出车之前安排检查，但我们为什么还要做这项工作，我想更多的意义是向大家传递一个明确的信息。就是化工品物流安全管理至关重要的。我们调度运输是我和同事，还有物流部的同仁管这条线，如果发生了大的责任事故，对不起，我们就进去坐牢了。

    作为你们大老板来说，也是如此，只要发生大的事故，也一定会进去坐牢。前两天中石油的管道的爆炸，有关当事人已经被控制，这个就是现在的情况。今天来很多是物流企业的负责人，其实很多我们不需要你亲自去做，你们只要真正重视这个工作，在资源和人力这方面倾斜，我们就迈出了一大步。第五个就不展开细说了。第六建立区域应急救援联盟。在隧道里面如果是甲醛泄露，驾驶员经过专业的培训或者是本身可以行动的，我们有很多的大的事故是可以避免的。我说的不一定对，我想这两个人当时没有受伤，赶紧门打开，跑下来，一个往车后面跑，一个是往车前面跑，我们一定让大家知道这里发生了泄露，让车不能进入到那里去。

    要做的工作很多，希望大家可以联手，要扩展。南海分歧这么大，我们也没有把两个国家之间的贸易停掉，因为这个就是未来的发展趋势，你要想走的远就必须学会合作，甚至是跟自己的竞争对手合作，我们才能在这个市场上走的更远。